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智能交通控制系统

单点控制器--基本功能

1、24相位控制

蕞多可以定义24个相位，其中16个机动车相位，8个非机动车相位。机动车相位与非机动车相位灵活配置，可进行66个相位的组合，并有18个周期方案可供选择。

2、多时段控制

将一周划分为从星期一到星期日共七天，每一天蕞多可设定24个时段，每个时段任意对应18个周期中的一个。

智能交通信号控制系统的发展史

随着交通量的增加，逐渐地从对单个交叉口l交通信号的控制发展到对同一条道路若干个相邻交叉口l交通信号的控制，即线控制。世界上第壹个实现交通线控制的系统于1917年出现在美国盐湖城。★支持检测输出电缆老化，漏电信息传输到后台功能（保证路口漏电、老化可以及时得到修复，路口不会瘫痪）。这是一种内联式线控制系统,它把一条道路上6个连续的交叉口的信号灯用电缆联接，使用手动开关。此后十年间，先后又试验成功了同时式、交变式、推进式线控制系统，它们都是机械联动。

到50年代，一些***的汽车保有量进一步增加，线控制系统已不能满足城市道路交通的需要。1952年美国在丹佛市试验用电子计算机对道路网各交叉口的交通信号进行控制，这就是面控制。与此同时，在高速公路上也安装了交通控制系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。1959年加拿大多伦多市进行实验并于1963年正式安装了世界上第壹个实现面控制的面控制系统。此后,许多***也都采用新型电子计算机,使一个区域内的信号灯协调运转。

华控联网控制机产品特点：

1.★可通过PC客户端工具，人机界面液晶屏显示，手机、手持遥控器控制（便于后台，前端、故障显示、路口操作方便）

2.★支持手机短信提醒、路口控制机灯组故障、市电停电、市电来电等信息（便于相关人员知道整个城区交通状况，维护单位及时排除路口故障、停电有时间拿移动灯）

3.支持控制机路口在市电停电的情况下利用备用电正常通行（便于相关人员及时停电时拿移动灯到路口）

我国城市交通控制系统困境与出路

控制系统发展至今已经有151年了，1980年我们国内的研发刚起步，在经历了跟踪、引进、消化、吸收和创新这一历程，我们与国外技术基本处在同一个水平上。要了解控制系统，首先要知道控制系统的这三个要素。

一、城市交通控制系统三要素

1.控制策略

控制策略实际上就是控制系统的***，体现城市交通控制系统功能、城市交通控制理念，综合反映城市交通控制系统水平。我们要了解所需的功能系统以及它控制的理念。华控联网控制机产品优点：1．机箱设计：信号机机柜是用复合材料***C冲压成型，产品外观永不生l锈，还有一体式储线箱。从控制策略的角度来看，以往我们是点控、线控和面控，从自动化程度来讲，是自适应控制和定时控制。

2.控制算法

逻辑模型和计算模型的综合体系，是实现控制理念、优化控制效果、生成控制参数的核心。从控制算法来看，它实现了控制理念、优化控制效果和生成控制参数，现在主要关注的是控制理念，控制算法本身就包括了控制目标、评价指标。1959年加拿大多伦多市进行实验并于1963年正式安装了世界上第壹个实现面控制的面控制系统。计算的话，局部优化或者是全部优化，单点优化或是小区的优化，是线控问题，或是子区的问题，是否进行分区控制，如果分区的话，子区的计算也是一个很繁琐的事情。另一个就是参数优化的问题，参数优化是我们信号控制里面经常使用的，反复应用的一个问题。

3.交通数据

控制策略制定、算法设计的基础，决定了系统的适用性、可靠性和可测度性。至今为止，我们几乎都围绕着大数据在说话，其实我们研究大数据的目的是要了解其实它的本质是小数据，收集数据的过程就是把小数据变成了大数据。城市交通控制系统的困境目前所有的控制策略有单点控制、线控、瓶颈控制、区域控制，我们控制策略发挥的能力主要在单点控制上，我们现在用智能控制这个系统的能力还差很远。交通控制也是一样，数据很大，但是要用的不是每个个体数据，是要它的规律，就数据论数据，是数据引l领了交通控制系统的发展。